Non au passage des voitures dans le square Guiu

Refusons de voir abattre un tiers des arbres pour laisser un passage provisoire aux voitures pendant la durée des travaux

La dernière phase des travaux du PAPI 3 concerne la réalisation de deux cadereaux bétonnés de part et d’autre du square, qui se rejoignent à sa pointe vers un entonnement conduisant les flux d’eau vers le tunnel qui a été achevé. Pendant la durée des travaux il a été imaginé de créer une déviation de la circulation automobile traversant le square ce qui condamnerait un tiers des arbres.

Dans cet article nous discutons de la pertinence des décisions prises par la maîtrise d’œuvre du projet PAPI3 impactant le devenir du square. Nous ne mettons nullement en cause les travaux de protection contre les inondations mais nous contestons les choix de mise en œuvre. La proposition faite par l’agglo est une vision purement technicienne. Elle est pensée sans jamais prendre en compte le rôle des arbres adultes, pourtant démontré comme essentiel en ville, faisant abstraction du rôle socio-écologique joué par le square au sein du quartier Croix de Fer. Toutes les replatantions de jeunes sujets, tous les aménagements paysagers imaginables ne vaudront pas l’existence d’arbres en bonne santé présents depuis plus de 50 ou 100 ans.

Contexte

Les ouvrages sont calibrés pour absorber 17,5 m3/s sur le chemin des Limites et 4,5 m3/s sur le chemin de Russan. Ils rejoignent à la pointe du square le tunnel souterrain traversant la ville, ce dernier ayant une capacité de 80 m3/s.

Le profil de la chaussée est inversé de part et d’autre, des garde-corps et des glissières de sécurité agrémentent l’ensemble, voir ci-dessous:

Les ouvrages sont creusés par une foreuse de pieux (20 mètres de hauteur, 60 tonnes; technique de la paroi berlinoise forée), les travaux nécessitent la mise en sens unique de la chaussée.

Aux heures de pointe, le débit de la circulation automobile peut être important. Pour cette raison, la circulation alternée a été jugée impraticable par la maîtrise d’œuvre. Pour cette raison, le chantier est divisé en deux phases successives: côté chemin de Russan et côté chemin des Limites.

Le sujet de cet article est la contestation d’une déviation intra-square, conséquence du passage à une seule voie des chaussées bordant le square, occupées partiellement par les engins de chantier. Nous allons montrer que, contrairement aux affirmations de la maîtrise d’œuvre, un alternat de circulation est possible et réaliste à hauteur du square. La mise en place du dispositif n’est pas plus onéreux qu’une phase d’abattage suivie d’une replantation. En tout état de cause, il est hors de question d’abattre, à fortiori en milieu urbain et fût-il replanté, un arbre en bonne santé lorsque cela peut-être évité.

Phase chemin de Russan

Selon les plans fournis, la phase chemin de Russan verrait la circulation descendante traverser le square, ce qui n’a aucun sens car l’auteur de ce plan avait oublié que pendant des mois la circulation descendante avait été déviée sans problème par le chemin du Mas du Diable. Par conséquent, la stratégie décrite ci-dessous est nulle et non avenue.

Déviation chemin de Russan vers centre-ville par le chemin du Mas du Diable:

Phase chemin des Limites

Côté chemin des Limites, cette phase laisserait passer la circulation en sens descendant. Pour le sens montant, le concepteur a imaginé de faire passer la circulation automobile dans le square ce qui condamnerait 30 % des arbres, et cela pour un chantier de quelques mois.

Discussion

Le matériel de forage présenté pour réaliser ces fossés apparaît être le même que celui qui a été utilisé pour réaliser les puits d’entrée et de sortie du tunnelier, selon la technique de la paroi berlinoise forée. Ces puits de plus de 15 mètres de profondeur et de plusieurs dizaines de mètres de diamètre ont nécessité un matériel extrêmement lourd (60 tonnes). N’est-il pas disproportionné pour réaliser des caniveaux d’une profondeur maximale de 2,50 mètres ? En le remplaçant par une machine au gabarit adapté, cela permettrait sans doute de limiter l’impact sur le square.
Un alternat de circulation est possible sur le chemin des Limites (voir infra) ce qui est de nature à diminuer l’impact sur le square en le laissant intact dans sa partie supérieure sans déviation le traversant. Ce quatrième point est celui qui motive le présent article.

Alternat de circulation et itinéraires conseillés

Nous proposons de renoncer à cette déviation intra-square et d’adopter une solution combinant un alternat modulé dynamiquement en fonction des horaires d’affluence avec un certain nombre d’itinéraires conseillés. Contrairement aux affirmations de la maîtrise d’oeuvre selon lesquelles l’importance du trafic (4000 véhicules par jour) ne permet pas l’alternat de la circulation, un examen approfondi des normes et des recommandations officielles montre que cet alternat est possible dans notre contexte, d’autant plus lorsqu’il est associé à ces itinéraires conseillés.

Cette étude montre comment un alternat bien conçu associé à des déviations conseillées permet de se diriger vers le quartier ou la direction d’Alès en venant de l’aval, et inversement.

Objectif de l’étude

Rejoindre le chemin des Limites ou le chemin du Mas de Balan depuis l’aval (Croix de Fer, rue Bonfa, centre-ville, boulevard circulaire), ou inversement, pendant des travaux à hauteur du square Guiu rendant la chaussée circulable seulement en sens alterné. Le chantier (longueur 75 mètres) doit durer plusieurs mois.

Particularité: le matin, circulation importante en direction de la ville; le soir; circulation importante depuis la ville vers l’extérieur.

Sources

Guide technique du SETRA (Service d’Études Techniques des Routes et Autoroutes) – Signalisation temporaire : les alternats — Guide technique (Volume 4). Voir aussi: Feux tricolores mobiles de circulation temporaire, article 12.4. – Déséquilibre des trafics.

Données de départ et ordres de grandeur

Type de voie : faubourg urbain (fonction de desserte + transit local)
Longueur du chantier : 75 m
Trafic journalier moyen (TMJA) : ≈ 4 000 véh/j
Profil horaire : pointe entrante le matin et pointe sortante le soir
Hypothèse classique SETRA : répartition 60/40 à 70/30 en heure de pointe

En pratique, cela conduit à des débits de pointe de l’ordre de 400 à 600 véh/h dans le sens majoritaire, et 150 à 250 véh/h dans le sens opposé.

Principes SETRA sur les alternats

Le guide SETRA rappelle plusieurs règles clés:

Seuils de trafic: un alternat sur voie unique est en général :
- Acceptable :
  - jusqu’à 300–400 véh/h par sens
  - voire 500 véh/h si : chantier court, bonne visibilité, régulation par feux tricolores.
- Déconseillé :
  - au-delà de 600 véh/h cumulés en heure de pointe,
  - surtout si le trafic est fortement dissymétrique.
Longueur du chantier
- 75 m est une longueur courte, donc favorable à l’alternat. Il serait sans doute judicieux de prolonger la zone d’alternat au-delà du viaduc SNCF.
- Temps de traversée très faible (≈ 10–15 s), ce qui limite l’accumulation de files
Milieu urbain: Le SETRA insiste sur
- la sensibilité aux files d’attente (carrefours proches, accès riverains),
- le risque de blocage en chaîne en cas de pointe mal gérée.

Hypothèse de l’alternat continu

Facteurs favorables :
- TMJA non critique (4 000 véh/j)
- Chantier très court (75 m)
- Milieu urbain avec vitesses faibles
Facteurs défavorables :
- Forte dissymétrie directionnelle matin/soir
- Risque de files longues dans le sens majoritaire
- Mauvaise performance de l’alternat « symétrique » en pointe
Conclusion :
- Oui, l’alternat continu est techniquement possible
- Régulation par feux tricolores
- Cycles dissymétriques : temps vert plus long dans le sens majoritaire
- Surveillance des files en heure de pointe
- Absence de carrefour bloquant immédiat en amont
En heure creuse, l’alternat ne pose pas de difficulté.
En heure de pointe, il est limite mais acceptable, à condition d’adaptation fine des cycles.

Hypothèse d’un sens unique matin / sens unique soir

Principe
- Matin : sens entrant uniquement
- Soir : sens sortant uniquement
- Déviation obligatoire pour le sens opposé
Appréciation au regard du SETRA
- Avantages
  - Excellente fluidité en pointe
  - Suppression totale des conflits
  - Solution très efficace pour trafic dissymétrique
- Contraintes majeures
  - Signalisation complexe et très claire indispensable
  - Acceptabilité sociale parfois délicate
  - Nécessité :
    - d’itinéraires de déviation fiables,
    - de distances de détour raisonnables,
    - d’horaires stricts et respectés.
Réalisme de la solution :
- Oui, c’est réaliste et cohérent techniquement,
- mais seulement si :
  - le chantier dure plusieurs semaines,
  - les itinéraires alternatifs sont courts et capacitaires,
  - La communication (panneaux, arrêtés, infos usagers) est soignée.
- Pour un chantier court (quelques jours) : solution souvent jugée disproportionnée.
- Pour un chantier long : solution souvent préférable à un alternat saturé.

Synthèse en faveur d’un alternat optimisé et guidé par itinéraires conseillés

Objectif : maintenir la fluidité tout en limitant la gêne pour les usagers
- La problématique posée par un chantier long de plusieurs mois dans un faubourg urbain très fréquenté est de trouver un équilibre entre la continuité de circulation et la sécurité des usagers et des équipes de chantier.
- L’option d’un alternat de circulation offre une réponse adaptée à une chaussée rétrécie qui ne permet plus le croisement des deux sens de circulation, dès lors que la largeur utile restante ne le permet plus.
- L’alternat est un mode d’exploitation reconnu et normalisé, lorsque la place ne permet pas de conserver deux voies indépendantes.
Une solution alternée adaptée au trafic fluctuant
- Contrairement à une simple circulation alternée « brute », l’alternat doit être dynamique et adapté aux flux horaires. Sur un faubourg avec un trafic fortement dissymétrique (entrant le matin, sortant le soir), il est pertinent de coupler :
- Un alternat géré par feux temporisés réglés de façon intelligente en heures creuses,
- Des recommandations facultatives d’itinéraires alternatifs, pour alléger la charge sur la section de chantier lors des pics de trafic. Cette approche permet d’équilibrer sécurité, fluidité et acceptabilité, tout en s’appuyant sur une anticipation des comportements des conducteurs.
Itinéraires conseillés : encourager l’auto-adaptation des automobilistes
- Comme l’illustre la rubrique “Déviations conseillées” ci-dessous, proposer des trajets conseillés permet :
- aux usagers de choisir volontairement des itinéraires moins chargés,
- d’alléger la pression sur l’alternat,
- de réduire les temps d’attente cumulés et les risques de congestion localisée.
Acceptabilité usager : un enjeu majeur pour un chantier long
- Un chantier de longue durée nécessite une stratégie qui réduise le sentiment de contrainte :
- En proposant des alternatives volontaires, on évite l’impression d’une circulation forcée ou pénalisante ;
- En adaptant l’alternat au contexte horaire, on maximise la fluidité aux heures critiques ;
- En informant les usagers en amont, on leur donne le choix et le contrôle de leur itinéraire.
- Cette logique correspond à une vision moderne de gestion des chantiers urbains, centrée sur le service rendu à l’usager plutôt que sur une stricte application technique déconnectée des usages réels.
Pourquoi cette solution est la meilleure pour la collectivité
- Pour les élus
  - La solution proposée maîtrise la gêne pour les habitants du quartier tout en tenant compte des flux de trafic,
  - Elle repose sur une stratégie d’information proactive et d’implication des usagers.
- Pour le chef de projet
  - Elle s’appuie sur des principes techniques validés (guide SETRA) pour l’alternat,
  - et sur des itinéraires conseillés, qui permettent d’alléger les charges de trafic au point le plus sensible.
- Pour les usagers
  - Elle offre une souplesse dans le choix des itinéraires,
  - limite les temps d’attente,
  - et améliore la prévisibilité des déplacements.

Pourquoi cette solution est pertinente

Techniquement adaptée
- Conforme aux recommandations du guide SETRA pour un trafic de cet ordre,
- Chantier court (75 m) limitant les temps d’attente,
- Réglage possible des feux permettant une adaptation aux flux matin / soir.
Accessible aux services de secours
- Maintien d’un axe direct et continu dans les deux sens de circulation,
- Traversée rapide de la zone de travaux compte tenu de sa faible longueur,
- Possibilité de priorisation ou de neutralisation ponctuelle de l’alternat en cas d’intervention d’urgence,
- Dispositif connu et lisible pour les services de secours, évitant les détours complexes.
Compatible avec les services publics essentiels
- Distribution du courrier et des livraisons maintenues sans réorganisation lourde des tournées,
- Collecte des ordures ménagères possible dans les deux sens, y compris pour les véhicules encombrants,
- Coordination facilitée avec les services techniques grâce à un régime de circulation stable dans le temps,
- Limitation des distances parcourues et des nuisances induites.
Acceptable pour les usagers
- Absence de contrainte excessive (pas de déviation obligatoire),
- Liberté de choix des itinéraires,
- Lisibilité et stabilité du dispositif pendant toute la durée des travaux.
Efficace dans la durée
- Auto-adaptation progressive des automobilistes,
- Report naturel d’une partie du trafic sur les itinéraires conseillés,
- Diminution de la pression sur l’alternat après la phase d’appropriation.

Déviations conseillées pour alléger la pression sur l’alternat (sortir pendant la pointe entrante, le matin)

Les cartes ci-dessous montrent des trajets conseillés permettant de rejoindre le quartier Croix de Fer (au delà du square) ou la direction d’Alès en venant de l’aval alors que la circulation alternée descendante est majoritaire le matin sur le chemin des Limites qui est une pénétrante (400 à 600 véhicules/heure). Le trafic montant devant être réparti entre les différents itinéraires présentés ci-dessous à ces mêmes heures d’affluence entrante est sans doute inférieur à 200 véhicules/heure, et pourra être selon tout vraisemblance être absorbé par les itinéraires conseillés, d’autant plus qu’une fraction de ce trafic (ne suivant pas les itinéraires conseillés) aura accès à l’alternat du square, certes avec un quota de temps réduit.

L’objectif de ces itinéraires est de rejoindre le chemin des Limites, le chemin du Mas de Balan ou la route d’Alès depuis l’aval (Croix de Fer, rue Bonfa, centre-ville, boulevard périphérique) sans passer par le square. Le trajet des piétons et des vélos ne serait pas impacté car ils pourraient bien-sûr traverser le square.

Plan de gestion de la circulation

Ce plan détaille les itinéraires conseillés pour fluidifier le trafic autour de la zone de travaux du Square Guiu (Chemin des Limites), en utilisant un système d’alternat dynamique par feux tricolores.

Stratégie de régulation

Matin (Pointe entrante) : Le feu de l’alternat privilégie le sens Descendant (vers le centre). Les itinéraires ci-dessous sont pour le sens Montant (minoritaire le matin; sortie de ville). Objectif : Éviter l’attente au feu rouge de l’alternat pour sortir de Nîmes.

Soir (Pointe sortante) : Le feu de l’alternat privilégie le sens Montant (vers Alès).

1. Itinéraire : Contournement Nord-Ouest

Trajet : Avenue Kennedy ➔ Route d’Alès ➔ Chemin du Tire-cul ➔ Chemin des Limites.
Détails : Environ 6,5 km (13 min). Itinéraire de délestage via la D926.
Lien Google Maps : Voir l’itinéraire

2. Itinéraire : Accès Direct Centre-Nord

Trajet : Rue Ménard ➔ Chemin des Limites.
Détails : Environ 1,3 km (3 min). Accès direct par la montée de la Rue Ménard.
Lien Google Maps : Voir l’itinéraire

3. Itinéraire : Liaison Boulevards (via Lampèze)

Trajet : Boulevard Gambetta ➔ Rue de la Lampèze ➔ Chemin des Limites.
Détails : Environ 1,9 km (7 min). Passage par le secteur Ménard/Lampèze.
Lien Google Maps : Voir l’itinéraire

4. Itinéraire : Liaison Boulevards (via Porte Cancière)

Trajet : Boulevard Gambetta ➔ Rue de la Porte Cancière ➔ Chemin des Limites.
Détails : Environ 1,7 km (6 min). Alternative via la Rue Porte d’Alès.
Lien Google Maps : Voir l’itinéraire

5. Itinéraire : Liaison Est (Quartier Bonfa via Moulins)

Trajet : Rue Bonfa ➔ Rue des Moulins ➔ Chemin des Limites.
Détails : Environ 1,4 km (4 min). Passage par la Rue des Trois Fontaines.
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6. Itinéraire : Liaison Est (Quartier Bonfa via Porte Cancière)

Trajet : Rue Bonfa ➔ Rue de la Porte Cancière ➔ Chemin des Limites.
Détails : Environ 1,6 km (5 min). Liaison directe vers le haut du Chemin des Limites.
Lien Google Maps : Voir l’itinéraire

Précision technique : Notez que les durées (ex: 7 min, 13 min) sont indicatives et peuvent varier selon l’heure et l’impact de l’alternat mis en place au Square Guiu.

Notes techniques et signalisation

Secteur Tire-cul : Le passage par le Chemin du Tire-cul est étroit. Il doit être strictement limité aux véhicules légers (VL). Un panneau « Interdit aux +3.5t » est recommandé à l’entrée.
Priorité Piétons : Bien que le plan favorise les flux automobiles, les traversées piétonnes au niveau du Square Guiu doivent rester sécurisées durant toute la phase d’alternat.

Stratégie de signalisation

En privilégiant les itinéraires de délestage pour le flux sortant (montant), on agit sur le levier le plus efficace : libérer de l’espace pour le flux entrant le matin et offrir des alternatives fixes quand le feu de l’alternat est au rouge pour sortir.

1. Concentration sur le point de blocage critique

Le flux le plus problématique est celui qui rencontre le feu rouge prolongé.

Le matin : Le flux sortant, bien que minoritaire, est pénalisé par le cycle de feu court. En les orientant dès le départ vers les itinéraires alternatifs (Tire-cul, Porte Cancière, etc.), on vide la file d’attente avant même qu’elle ne se forme au Square Guiu.
Le soir : Bien que l’alternat favorise la sortie, les panneaux restent utiles pour les usagers qui souhaitent éviter la zone par précaution, sans que cela ne nécessite une gestion complexe de changement de direction.

2. Gestion passive du trafic entrant (Soir)

Plutôt que de chercher à dévier activement le trafic entrant le soir (ce qui saturerait les rues adjacentes), la solution des panneaux d’information horaire est la plus rationnelle. Elle mise sur la responsabilité de l’usager :

Le panneau indique simplement : « Chemin des Limites : Accès déconseillé en sens descendant de 16h30 à 19h00« .
Cela incite les habitués à anticiper leur trajet ou à choisir d’eux-mêmes un autre axe (Route d’Alès ou Route d’Uzès).

Plan d’implantation des panneaux

1. Itinéraire : Contournement Nord-Ouest

Emplacement : Intersection Avenue Kennedy / Route d’Alès.
Libellé : ITINÉRAIRE CONSEILLÉ (surmonté d’une flèche à droite)
Sous-mention : CH. DES LIMITES (HAUT)
Emplacement de rappel : Entrée du Chemin du Tire-Cul.
Libellé : CH. DES LIMITES via TIRE-CUL

2. Itinéraire : Accès Direct Centre-Nord

Emplacement : Début de la Rue Ménard (intersection Place de la Libération).
Libellé : CH. DES LIMITES (flèche tout droit)
Sous-mention : ACCÈS DIRECT
Note technique : Panneau format 1000 x 300 mm.

3. Itinéraire : Liaison Boulevards (via Lampèze)

Emplacement : Sortie Boulevard Gambetta vers Rue de la Lampèze.
Libellé : CH. DES LIMITES (flèche à droite)
Sous-mention : SQUARE GUIU – ALTERNAT
Note technique : Ce panneau sert à prévenir que l’axe principal est soumis à l’alternat.

4. Itinéraire : Liaison Boulevards (via Porte Cancière)

Emplacement : Boulevard Gambetta (50m avant la Rue de la Porte Cancière).
Libellé : CH. DES LIMITES (DÉLESTAGE) (flèche à droite)
Sous-mention : ÉVITEZ LE SQUARE GUIU
Note technique : Panneau stratégique pour inciter au report de trafic avant d’atteindre le point critique.

5. Itinéraire : Liaison Est (Quartier Bonfa via Moulins)

Emplacement : Intersection Rue Bonfa / Rue des Moulins.
Libellé : CH. DES LIMITES (flèche à droite)
Sous-mention : via RUE DES MOULINS
Note technique : Format compact (800 x 250 mm) adapté à l’étroitesse de la rue.

6. Itinéraire : Liaison Est (Quartier Bonfa via Porte Cancière)

Emplacement : Rue Bonfa (en amont de la Rue de la Porte Cancière).
Libellé : CH. DES LIMITES (flèche à gauche)
Sous-mention : SANS PASSAGE SQUARE GUIU
Note technique : Oriente les flux Est directement vers la crête.

Panneau d’information horaire (important)

Pour gérer le flux descendant du soir, placer ce panneau spécifique au sommet du Chemin des Limites (Intersection Mas de Balan).

TRAVAUX SQUARE GUIU – ATTENTE FORTE SENS DESCENDANT DÉCONSEILLÉ DE 16H30 À 19H00 SUIVRE DÉVIATION ROUTE D’ALÈS

Conclusion

Proposer un alternat dynamique de circulation associé à des itinéraires conseillés constitue une solution équilibrée, adaptée au trafic et socialement acceptable pour un chantier long en milieu urbain. Elle s’appuie à la fois sur les principes du guide technique SETRA et sur l’encouragement à l’auto-adaptation des automobilistes via des itinéraires alternatifs.

Cette combinaison stratégique permet de maximiser la sécurité, la fluidité et l’acceptabilité, tout en réduisant les perturbations pour les usagers quotidiens.

Dans le cas qui nous occupe, un tel alternat permet de préserver une partie importante des arbres du square qui seraient, sinon, promis à l’abattage.

Rappelons que l’enjeu est celui du maintien de la végétation en milieu urbain: conserver un arbre adulte en bonne santé vaut plus que quantité de replantages de jeunes arbres ; ces derniers mettraient plusieurs décennies, s’ils survivent, avant de rendre le même service écologique – Ecologie qui n’est pas tant celle de la préservation de la nature que celle qui rend compte de l’équilibre sociétal, de la préservation des aménités, du bien-être et du vivre-ensemble dans un quartier soumis, comme toute la ville, aux épisodes caniculaires à venir. Voir le square Guiu traversé par les voitures serait une atteinte symbolique et physique grave pour cet endroit extrêmement fréquenté et affectionné.